Шутка, бродившая в свое время по Москве: «На метро пятнадцать минут трястись будешь, или я тебя на машине за два часа домчу?» - сегодня уже вызывает не улыбку, а грустный вздох. И не только у жителей столицы. Для краснодарцев проблема пробок с каждым днем становится все актуальней. Тем более, что такой альтернативы, как метро, у жителей краевой столицы нет и, судя по всему, вряд ли она когда-либо появится.
Когда ехать некуда
Кому-то проблема пробок может показаться надуманной. Но только если этот кто-то имеет счастье жить в небольшом городке или поселке, где минутное стояние у светофора уже заставляет водителей нервничать. Жители же крупных городов от пробок настрадались и страдать продолжают. Шутка ли, добираться от работы до дома два часа, когда при свободных дорогах этот путь можно проделать за двадцать минут! И, кстати, в Краснодаре ситуация еще не самая серьезная. На языке профессионалов, город «стоит», когда люди, выезжая с работы в нормальное время, не попадают домой к полуночи.
В наиболее «проблемных» городах разных стран скорость передвижения в часы пик не превышает 15 км.ч. Вот почему с пробками в мире пытались бороться всеми мыслимыми способами:
- предлагали горожанам пересаживаться на велосипеды;
- просили добираться до работы с коллегами на одном автомобиле;
- запрещали выезжать автомобилям с четными и нечетными номерами по определенным дням недели;
- оптимизировали светофоры при помощи спутника;
- даже открывали в метро бесплатный доступ в интернет, чтобы хотя бы этим заманить туда закоренелых автолюбителей.
Словом, в разных странах к решению этой проблемы подходили творчески. Журнал «Harvard Business Review Russia» провел опрос, в котором приняло участие 1485 человек. В ходе опроса выяснилось, что почти 70% участников так устали от вечных пробок, что готовы платить за свободные дороги чуть ли не ежедневно. Если люди хотят отдавать собственные деньги за свободные дороги, значит, ситуация стала действительно острой.
Проблема существует, и чиновники пытаются найти способ ее решения. Пусть временами их методы кажутся по-детски наивными, но не будем их судить строго, они стараются. А поскольку все хорошее приходит сначала в Москву, а потом, через года, доходит до регионов, то более или менее разумную антипробочную кампанию начали именно со столицы. Но о том, как этот процесс проходит в Москве, распространяться не будем, наверняка, о нем наслышаны все, ведь в СМИ сегодня только ленивый не пишет-снимает-говорит на эту тему. Давайте лучше обратимся к опыту тех стран, которые (по материалам «Harvard Business Review Russia») раньше России столкнулись с пробками и успешно их победили.
Сингапур
Чем меньше машин, решили власти, - тем меньше пробок, поэтому государство взяло продажу автомобилей под контроль. Если ты хочешь иметь автомобиль, то сначала должен купить лицензию на вождение, которая действует десять лет. Для этого необходимо принять участие в ежемесячном аукционе и попытаться выторговать одно из разрешений. Цена лицензии иногда доходит до 20 тыс. $. Когда получишь лицензию, можно покупать автомобиль. Кстати, чтобы поставить его на учет, еще придется заплатить 140% номинальной стоимости машины. Зато водитель, добившийся-таки собственного автомобиля, не знает, что такое пробки.
Второй секрет успеха сингапурских свободных дорог — высокие технологии. Все такси оснащены приборами, фиксирующими скорость и местонахождение машины. Камеры есть на каждом автобусе и светофоре. Штрафы в стране немаленькие, а коррупции нет совершенно. Так что число нарушителей стремится к нулю.
К тому же на платные шоссе нет очередей: каждый автомобиль оборудован встроенной картой. При въезде на трассу с этой карты списывается стоимость пользования дорогой.
Мало кто в Сингапуре может позволить себе роскошь быть автовладельцем, но именно такой метод оказался единственно возможным способом освободить город, задыхавшийся в пробках.
Лондон
В Лондоне начали с непопулярных, болезненных, но эффективных мер: была введена плата за въезд в исторический центр с 7.00 до 18.30 в будние дни. Как вы сами понимаете, у автомобилистов такая мера вызвала мало восторга. Но, прежде чем принимать подобные меры, власти предусмотрительно увеличили число автобусов и отвели специальную полосу на дорогах для общественного транспорта и такси. К тому же подняли цены на парковки: оставить машину на улице теперь стоит 4 фунта в час. Простая и жесткая программа сработала.
Токио
Именно в Токио родилась самая длинная в мире пробка — 112 км. И неудивительно, ведь в этом городе проживает 12,544 млн. человек. Но власти Токио нашли способ, как не превратить этот мегаполис в одну сплошную пробку. «Нужно строить скоростные шоссе», - решили они. Скоростные развязки разместили над городом, на высоте 30 метров. По ним можно попасть из одного конца Токио в другой, минуя центр. Хайвеи (так называются эти скоростные трассы) предназначены только для езды на большие расстояния.
Что делать?
А почему вообще появляются пробки? Причины могут быть как крайне банальными (слишком большое количество автомобилей, авария на дороге), так и весьма оригинальными. Например, в одном индийском городе после ремонта трассы возле аэропорта на ней значительно увеличились пробки. Оказалось, что новый слой асфальта приподнял дорогу, и водителям стало видно летное поле. Те начали отвлекаться на разглядывание самолетов, перестали следить за дорогой. Как следствие, увеличились пробки.
Итак, пробки, оказывается, победить не так легко. Выходом, например, для Краснодара могло бы оказаться метро. «Но, - рассказывает в интервью газете «Краснодарские известия» Виталий Качков, заместитель директора департамента строительства администрации Краснодара, - в нашем городе его постройка невозможна. Да и метро сможет улучшить транспортную ситуацию только вместе с комплексом мероприятий по организации улично-дорожной сети. Среди них - мораторий на автомобильный транспорт в центре: нужно ограничить въезд в город, организовав для этого парковки на конечных станциях». Итак, если для нашего региона метро – не выход, что же можно сделать? А можно сделать так, чтобы утром и вечером ехать в центр нужно было как можно меньшему числу людей. Но как этого добиться?
Работу – домой
Сегодня краснодарские работодатели, когда подают объявления о приеме на работу, то, как преимущество, указывают, что их офис находится в центре. Такое стремление к «престижности» местоположения офиса своей компании и создает большую часть пробок. К примеру, в Москве, в центре, на 6.5% территории города сосредоточено 38% мест труда. Неудивительно, что в утреннее и вечернее время на дорогах в этом районе города наступает коллапс.
Специалисты давно уже говорят о том, что необходимо перераспределять нагрузку, развивать весь город, а не только его центральную часть. А наиболее рьяные утверждают, что эту же политику нужно применить и в масштабах страны: перераспределить нагрузку на столицу и поступить так, как сделали, например, в Нигерии. А там просто-напросто в центре страны построили новую столицу – Абуджу. При ее строительстве учли все транспортные потребности и перенесли туда чиновников. Как следствие - часть рабочих мест перетекло в новую столицу, часть - осталось в старой. Нагрузка распределилась равномерно, и города начали не только нормально функционировать, но и освободились для движения.
Да и сегодня, благодаря повсеместному распространению интернета и развитию новых технологий, необязательно каждый день отправляться на работу, чтобы полноценно трудиться. Работать можно из дома. Во многих странах это поняли и перевели часть сотрудников на удаленный режим работы. Как было точно подмечено на одном форуме: «Оглянитесь вокруг себя (если вы в офисе): сотрудники уткнулись в мониторы, говорят по телефону, для чего вообще им нужно работать именно в этой точке города? Мешают во многом только стереотипы. Россия с ее просторами просто обязана стать страной, где люди смогут трудиться в любой компании, не выходя из своего дома. Вот тогда можно будет говорить, что мы - единое геополитическое пространство. Ну а пока единственное, что нас объединяет, - это стояние в одной большой пробке».
Когда я узнала, какие мероприятия по борьбе с перегруженностью дорог проводятся в разных странах мира, какие действительно работающие методы существуют, то решила обратиться в Администрацию города, чтобы узнать, что делается конкретно у нас, в Краснодаре. На мой вопрос ответили, что в нашем городе совместно с ГИБДД проводится изучение интенсивности потоков, определяются оптимальные фазы горения светофоров (то есть решается, где и с какой периодичностью те должны гореть) и определяются места, в которых необходимо расширение проезжей части. Вот такие «кардинальные» меры…
Поэтому, когда я возвращалась назад и стояла в очередной пробке где-то в районе Северных мостов, то меня совсем не удивляло, почему подобное происходит. Пока в городе не займутся проблемой пробок всерьез, а не для галочки, мы так и будем стоять в длинном ряду машин и только мечтать, что когда-нибудь все изменится к лучшему.
Ирина ХАДЖЕБИЕКОВА
О газете
Архив
Церковь
Стань автором
Напишите нам